воскресенье, 20 июля 2025 г.

Стивен Грэм Джонс, "Ночной велосипедист", 2016.

Новелла Стивена Грэма Джонса "Ночной велосипедист". Обложка Кита Негли. 2016 год. Перевод Дмитрия Блудова, 2018 год — последняя редакция: 2025.

The Night Cyclist” copyright © 2016 by Stephen Graham Jones

Art copyright © 2016 by Keith Negley.



Прятать тела было незачем. Иначе бы я их не нашёл.

Ночь вторника.

Я ехал домой после работы. Мой кожаный свёрток с ножами был пристёгнут за спиной. Я оставил свой фартук на крючке в ресторане, но всё равно пах кухней. Перед тем, как уйти два месяца назад, Дорин в шутку обвинила меня в любовных связях на работе и что я пытался спрятать запах всех тех женщин за чесноком и куркумой. Поначалу это было прикольно: шутка срабатывала, и не раз, пока мне не пришлось показать новой су-шеф процесс уборки кухни после смены. Она откинулась назад, когда я протягивал руку, пытаясь показать куда вщёлкивается корзина фритюрницы.

Вместе с Дорин мы были четыре года. И су-шеф, как обычно оправдывается изменщик в своих рассказах, ничего «такого» не имела в виду. Но это неправильно. Это не справедливо. То, что она сделала тогда, стало началом конца.

Вот так, в общем, моя жизнь и подошла к финишу. Я пашу на работе, чтобы построить что-то — например доверие, отношения, чтобы было с кем посмотреть тупой телик, чтобы рядом была та, кто дал бы мне нормально выспаться из-за ночного поварского графика — и потом, когда башня джэнга вырастает так, что аж даже немного страшно, я начинаю выдёргивать кирпичики и наблюдать как далеко могу разобрать свою жизнь по частям до скелета прежде, чем всё снова полетит в тартарары.

Впрочем, ночная езда с работы домой по велодорожке напоминает, что у меня не всегда всё было так угрюмо. Было время в студенческие годы. Я состоял в гоночной команде. Университет покупал нам новейшие модели байков — офигенные пули на колёсах — мы парились про каждый лишний грамм веса — спонсоры давали велошмотки, шлемы, перчатки, очки — такие же, как у профи, — каждый день мои ноги давили, жали, крутили. Это был единственный период, когда я, фигурально выражаясь, не разбирался по кирпичику. Если бы колледж длился вечно, я бы до сих пор гонялся, взрывая бомбы на 65 километрах в час, держа линию, как нас тому учил тренер. Ты должен держать свою линию.

Возвращаясь домой в два часа ночи, пристёгнутый к педалям в старых туфлях со стёртыми до болтов шипами — слизанными шипами, которые мои педали знают как человек — свои пять пальцев, я как бы притворялся, что тá жизнь не закончилась. Что это всё ещё был тот самый я. Что я не бросил Дорин. Что я не брошу следующую Дорин таким же макаром.

У всех, кто ездит на работу в ресторан на велике, эти уродские гибриды. Некоторые даже зовутся «комфортбайками».

Комфорт в движении — он не физический, он духовный.

У меня гоночный велосипед. Он был таким раньше, таким и остаётся. Агрессивная посадка. Руль, опущенный так низко, что ты прямо лежишь на верхней трубе. Седло шириной с зубочистку, сдвинутое вперёд как у тайм-триальщика.

Единственный компромисс со своим средним возрастом, думаю, — это только передняя фара. Она заставляет чувствовать меня старым, но вообще-то полёт в реку через руль добавил бы ещё больше седых волос. Дорога от ресторана к моей квартире освещена с перерывами — ты словно проплываешь сквозь бледные жёлтые пятна на пути и погружаешься в длинные тоннели в чёрной тени деревьев на том отрезке в четыре километра. Здорово сквозь них пролетать в темноте, но, не поймите неправильно, не темноты надо бояться.

Весь год на страницах местной газеты полыхали драмы. Водители быковали на велосипедистов, райдеры отвечали им вмятинами в крыльях и дверях. Никто тогда ещё серьёзно не пострадал, но этот момент когда-то должен был настать. Одного из нас жёстко зацепили бампером — парня аж затянуло под колёса, а водила собирался свалить, как они обычно всегда поступают. Тогда мы собрались толпой на протест и петляли на дороге от канавы к канаве, блокируя трафик на целые километры.

Такое случалось уже и теперь вот происходит снова. Даже в горах. Говорят (это я сейчас говорю о чём читал, поскольку катаюсь только по асфальту и бетонке), хайкеры устраивали засады на трейлах, чтобы по ним не гоняли на МТБ. Бурелом, камни, иногда и пики. В шлемах или без, райдеры должны были получать увечья.

Теперь это пришло в город.

Пять ночей подряд кто-то вытаскивал брёвна на дорогу.

Я сдался и начал кататься с фарой на шлеме. В её свете я и увидел их. Тела.

Два молодых пацана на отмели реки, где она загибает на запад.

На берегу лежала большая коряга, которую они пытались выдрать и вытащить на дорогу. Вроде как она слишком тяжёлая для двоих парней. Но кроме них здесь никого не было.

Один из них лежал лицом в воде. Другой лежал у него на спине.

Без глотки.

Кровь из неё не вытекала.

В семь утра их показали по новостям — двух мёртвых пацанов. Студентов колледжа из одного из колхозных сёл на восточных равнинах. Уж даже подумывал сам сообщить о них, но решил, что это просто удачное совпадение, что именно я их обнаружил. На рассвете их ещё кто-нибудь найдёт. В Боулдере полно сердобольных граждан, которые всегда поспешат сунуть свой нос.

Я... устал я. К нам пришли два помощника. Никто бы не подумал, что два неудачника, упавших на самое дно пищевой цепочки, так сильно изменят динамику кухни, но блюда — это источник нашей жизненной силы. Первый заказ поднял на уши весь ресторан. Я заслужил просто вернуться домой и позырить какую-то скучную полицейскую драму до восхода солнца.

Последнее, что показывали, была погода.

Весеннее таяние шло полным ходом. Река снова этой ночью разлилась до бетонки.

Проснувшись около трёх часов дня, я закрепил велосипед в стойку возле столешницы — ну... тем, что служило столешницей в соответствии с разными нуждами. Как те солдаты в кино, разбирающие оружие на части, чтобы собрать его снова, мы, старые велосипедисты, любим обслуживать свои велосипеды.

Старый.

Уже начинаю себе в этом признаваться.

Уходя теперь раз и навсегда, в нашем последнем разговоре Дорин хотела окончательно убедиться, что с её последними четырьмя годами жизни полностью покончено. Нужно было кое-что прояснить. Её обвинения заставили меня захотеть снова почувствовать свою былую молодость. Ощутить, что я никогда не переставал быть самим собой, как это делают другие, когда приходит время взрослеть.

Я не приготовил обвинений, чтобы вдоволь нагрузить ими в ответ. Мне нечем было подлить масла в огонь. Простое извинение, почти никакого визуального контакта, одно последнее предложение жилища, которое, как мы оба прекрасно знали, было лишь жестом вежливости, поскольку квартира принадлежала мне с момента нашей встречи.

На обед я съел нарезку индюшатины из гастронома прямо из упаковки. Покрутись вокруг больницы минут десять — увидишь медсестёр, сгорбленных у входа для инвалидов — они суют сигареты себе в зубы. Потуси немного с поварами — увидишь нас в сетях фаст-фуда возле автомобильных касс. Вот же мы: выходим из дверей заправки с пачкой чипсов на обед, чтобы обрести силы подать блюдо из лосося за шестьдесят баксов.

В этом мире нет смысла.

Я включил новости.

Свидетель — престарелая гражданка в трико с полосками на ногах и рукавах, рассказывала историю как нашла тела.

Я видел лес до её прихода, когда камера ещё не снимала место происшествия.

Сперва я подумал, что ищу что-то своё — это тупо, знаю, но то, что я увидел и чего не заметил никто другой — это велоочки, свисавшие на своей резиновой тесёмке с маленького голого деревца, пробившегося сквозь сырые заросли глубоко в канаве, в которую ты бы в здравом уме никогда не полез, зная, что это форменный сральник для бомжей.

Что на самом деле заставило меня перемотать видео назад и нажать на паузу, так это то, что данный элемент экипировки не был брошен просто так. Я сдёрнул с себя чёрт-те сколько очков, перчаток и джерси на ходу, не имея времени правильно позаботиться об их утилизации, чтобы стать легче на одну или две унции.

Нажать на паузу заставила меня раскраска дужки.

Их произвела компания, которая обанкротилась ещё когда я учился на первом курсе.

И стёкла не были солнцезащитными. Они прозрачные. Такие ты носишь ночью, когда тебе нужна защита от насекомых, чтобы глаза не слезились и мир вокруг не расплывался.

Им точно должно быть не меньше десяти лет.

Я съел свою индюшатину из пакета и продолжал смотреть на эти прозрачные очки на экране. Я просто смотрел.

Двадцатилетний пацан во мне испытал бы отвращение, но когда в пять часов вечера начало моросить, я опомнился: мне ещё предстояло встретить тех двоих салаг-официантов в без двадцати шесть. И я поспешил, согласившись поехать в центр города вместе с соседкой Глендой. Она спросила как дела у Дорин и намекнула, что мы вообще-то давно не бухали вместе. Я согласился.

Увидев, как я пытался прикрыть велосипед от капель дождя, когда запихивал его в багажник её Хонды, она сдала назад, втиснувшись между мусорниками у ресторана.

Я схватил свой свёрток с ножами, предложил ей забежать в гости на недельке, сказал хостесс за стойкой, что эта барышня — мой гость — она поблагодарила и ответила, что, пожалуй, так и сделает. Неужели она не в курсе, что Дорин ушла? Была ли это игра? Я не знал, но уже было поздно останавливаться.

Я поставил велосипед за вешалками для пальто и как всегда пристегнул его к перилам. Только обвес на нём стоит около двух кусков — полностью Кампа, всё топовое, и хотя в ресторанах обычно работают хорошие люди, я всё же считаю себя немного реалистом.

Только один официант из двоих пришёл на мой инструктаж. Наверное, мне бы стоило быть полегче с ним, стоило бы вознаградить за его лояльность, дисциплинированность или тупость — что это было? Вместо этого я вылил на него всё дерьмо, которое во мне скопилось и вдобавок ещё напомнил себе, что теперь так будет с каждым, кто начинает карьеру на кухне. Либо ты терпишь, либо вали отсюда. Если я его отпугнул этим, то сделал ему услугу.

Должно быть, ему нужна была эта работа.

Трижды я выходил к столам поговорить с клиентами — первым был человек, с которым мне довелось когда-то работать и я был не рад этой встрече; два других раза я выходил к подросткам на их первом в жизни свидании, где они понтовались своим животным IQ под маской мелочных жалоб — я достаточно задержался, чтобы рассмотреть не блестели ли капли дождя на одежде у группы людей, собравшихся по ту сторону от хостесс-стойки.

Я уже было оставлял несколько раз велосипед на ночь в ресторане, добираясь домой либо на попутке, либо вместе с менеджером или официантом, либо просто на такси. Но сегодня мне хотелось по возможности вылезти наружу и размяться. Судя по двум последним вылазкам в зал, сухие плечи людей в толпе за хостесс-стойкой намекали, что это возможно. Определённо на улице будут лужи, будет парочка скользких мест и мой велосипед придётся хорошенько вымыть и смазать по приезде домой. Но ветер в лицо того однозначно стоит. Всегда стоил.

После дождя на всех дорогах и велодорожке обычно нет трафика — они абсолютно безжизненные. Все мои.

Тренер учил нас занимать свою линию, придерживаться её и не отвлекаться ни на что другое. Смотреть только туда, куда едешь.

Этот совет работал и на кухне.

Линия впереди меня вела мимо сортира через чёрный ход, вдоль велодорожки на восемьсот метров прежде, чем повернуть под уклон на участок дороги длиной в пять восхитительных, пустых километров.

Едва я показался в переулке в два часа ночи, как от одежды пошла испарина. Словно я проник на Землю сквозь странную атмосферу в одежде пришельца — она испускала пар, подстраивалась под окружающую среду. Вообще-то, на самом деле, это из-за разницы температур. Началось с того момента, как я впервые встал за мытьё тарелок, промокая с головы до пят.

Как правило, к концу ночи я не бывал настолько мокрый — уже сполна заплатил эту дань, но меня собирались отстранить подальше от кухни и поскольку капитан должен пойти на дно с кораблём, я стал рядом с Мэнни, нашим посудомойщиком, который с нами уже девять месяцев. Невозможно не забрызгаться, имея дело с черпаком. Мы управились вполовину быстрее, развесили винные бокалы кверху ногами, чтобы на них не оставалось пятен, — я отсалютовал ему вночь домой, повесил фартук на крючок и свернул ножи.

Они нужны, чтобы нарезать несвежий хлеб для гренок — работа на десять минут, если никто без конца не дёргает тебя за рукав. Но нахрен. Иногда нужно просто свалить. Думай сначала о своих интересах, правда же?

Дорога от ресторана была пустой, как я и думал.

Я оттолкнулся от руля, выставив локти, словно мне снова двенадцать лет.

Что делают люди — те, кто потерял себя?

Когда Дорин обвинила меня в том, что я не хочу взрослеть, я почувствовал, словно на носу материализовалось пенснэ и на устах завис вопрос: «И чё?».

Это не такое уж и большое эмоциональное бремя и точно не преступление против человечества — всё ещё хотеть закрыть глаза и представить, что ты — как самолёт в небесах.

Кто-то находит себя в компьютерных играх, кто-то читает книги про космос, кто-то играет в баскетбол или теннис, если колени всё ещё держат.

У меня был велосипед. У меня вот так.

Скоро предо мной разверзлась дорога через реку, подначивая ещё разок навернуть слалом. Но я остановился посреди моста, не выстёгиваясь из педалей, и ухватился рукой за перила на той стороне, где подъём.

Снег таял быстро. Поверхность воды дышала, словно гигантское животное: края реки расширялись, поглощая берега, подмывая бетон на дороге и снова отступали назад.

Мне явно светило провозиться с велосипедом до самого рассвета.

Кто-то старый и умудрённый опытом выбрал бы длинный путь посуху.

Я включил фару, подтянув свёрток с ножами через грудь выше, как патронташ.

На первых километрах вода не доходила даже до ниппеля. А здесь, внизу, журчало прилично. Чувство, словно горы истекают кровью.

Но я не забыл цели, поставленной прошлым утром: в полутора километрах, как раз там, где река уходила на запад, я перебросил правую ногу через руль, проехался стоя на левой педали и оглянулся назад — на петушиный хвост брызг, что поднимался вслед за мной.

Это было тупо. Это было замечательно.

Прежде, чем велосипед окончательно остановился, я вступил ногой в грязь и поддёрнул его на плечо, словно заправский циклокроссер.

Я играюсь в детектива.

Грязь в густой траве, в ветках, в сплетении лозы и мусоре оказалась ещё более омерзительной, чем я ожидал. Но я пробрался сквозь неё и сорвал те очки с прозрачными линзами с деревца, словно ягоду.

Тогда утром я оказался прав. Они были и впрямь древними, родом из прошлого десятилетия.

Обычно, в таких случаях предмет оставляют на дереве или на камне, придавив его булыжником, чтобы не сдуло ветром. Ты поступаешь так, когда находишь кем-то утерянную вещь. Они ведь несомненно вернутся за ней, правда?

Очки были далековато. Можно было бы повесить их и ближе к дороге.

Я остановился возле того деревца, поднял мокрые очки на уровень глаз и всмотрелся сквозь линзы. На освещённую велодорожку. На силуэты деревьев, качающихся то вперёд, то назад. На реку, где лежали те двое студента из колледжа.

На долгих двадцать секунд я не мог отвести взгляда от изгиба реки. Словно я видел их снова. Словно пазлы в моей голове соединялись в большую картину. И прежде, чем она сложилась, я обернулся через правое плечо...

Кто-то стоял там. На матово-чёрном алюминиевом байке. Отличить алюминий от карбона по швам на раме не сложно.

Алюминиевый велосипед — ему тоже не меньше десяти лет.

И райдер — если я был завёрнут в кухонные тряпки, как обычно на пути домой, он был в тайтсах. Не в шортах или велотрусах, а в сухом костюме, как у сёрферов — в чёрном и гладком, как вторая кожа, плотно покрывавшим всё тело от кистей до лодыжек.

Наверное, в нём ужасно душно на солнце. Да и вночи тоже так себе. Кожа в нём совсем не дышит.

Под стать тёмному костюму, у этого велосипедиста были чёрные туфли и перчатки. Лишь тонкие полоски кожи белели на кистях и лодыжках. Он был без шлема. И, глядя прямо на то, что я держал у себя в руках — без очков.

Я протянул их сквозь мряку, сквозь мелкий противный дождь, и в ответ ночной велосипедист зарычал.

Никогда не встречал, чтобы кто-то реагировал таким образом. Аки пёс, который хорошо, что сидит на цепи.

— Чё? — сказал я так тихо, что едва услышал сам. А он уже развернул велосипед и переключил на низкую передачу.

Когда он обернулся назад, его мокрые чёрные волосы прилипли к бледной щеке.

Глаза его были черны — сплошные зрачки без радужки.

Словно дым, словно шёпот, он растворился, выехав на бетон.

Десять секунд я стоял в ступоре, пытаясь понять, что только что произошло.

И тогда я понял: это приглашение. Вызов. Битва.

Я улыбнулся. Поднял росу с густой травы, пробежав вдоль глубоководья и рванул до бетонки, пешком разгоняя велосипед. Прыгнул на седло и жёстко переключился. Ноздри мои раздулись — лёгким не хватало воздуха.

Прошло слишком много времени с тех пор, когда у меня были возможности и необходимость раскрыться. Ещё в самом начале тренер увидел во мне спринтера. Но вообще-то он говорил об этом с издёвкой, будто бы толку от меня было мало. Да, конечно, он старался «слепить» из меня спортсмена, но я был тем, кем был.

Четыре года подряд я становился быстрее, становился лучше, твёрже.

Впрочем, он прав: я — прирождённый спринтер. Мои четырёхглавые взорвутся болью на тех первых трёх километрах от старта, но я заставлю пелотон глотать пыль.

Оставалось около мили, прежде чем дорога уйдёт вверх на крутой подъём протяжённостью 32 километра.

Полтора километра впереди и у этого сумрачного велосипедиста гандикап в пол-минуты.

Видела бы меня только Дорин сейчас...

Я нагнал его возле пруда в низине в самом центре города.

Он стоял одной ногой в воде.

Не могло и быть, чтобы я издавал больше шума, чем вышедшая из берегов река. Но всё же когда я вышел из поворота, он повернул голову и вперил свои чёрные глаза прямо в меня.

Я показал ему дерзкий жест от дуалов двумя пальцами. Он не ответил и снова уставился в воду.

Я было хотел подойти пешком, чтобы не брызгать ему в лицо водой из-под колёс. Не то, чтобы мы оба уже не были мокрыми с ног до головы, но манеры есть манеры, даже в два часа ночи и даже под дождём.

Он не оставил мне шанса.

Я был в пятнадцати метрах, когда он развернул велосипед, проехал по самой кромке воды, по густой траве в направлении дороги и спешился лишь на момент, чтобы поднять велик на разбитый тротуар. Он приподнял его не потому, что ему не хватало инерции — подъём, в который он только что въехал, показался бы тяжёлым даже для моих спринтерских ног в их самые лучшие годы — он поднял велосипед потому, что шоссейные обода, в особенности алюминиевые — такие старые как у него, они бы вмялись от такого издевательства.

Я оскалился и пустился в погоню, вынужденный бежать и катить велосипед последние десять или пятнадцать ярдов, когда мои тоненькие колёса начали вязнуть в грязи.

К моменту, когда я наконец встегнулся на тротуаре, он уже превратился в маленькую уменьшающуюся точку на автомобильной полосе дороги.

Я спустился с тротуара по пандусу и дал велосипеду последние силы, которые у меня ещё оставались.

Мы повернули — не по велодорожке, а по шоссе — вверх к каньону с разницей быть может десять секунд: он проехал под начало красного света, я догонял к его концу, и заложил слишком крутой угол на мокрой дороге. Моя левая педаль чиркнула по асфальту, подняв зад велосипеда в воздух, но каким-то чудом покрышка восстановила сцепление и я удержался. Следи за траекторией. Я слежу за своей траекторией.

Она вела прямо к нему.

Он оглянулся так, как тренер советовал никогда не делать, но от этого не сошёл с траектории на на йоту.

Через восемьсот метров после поворота дорога начала свой сумасшедший набор высоты.

Дважды я взбирался в этот подъём, но это было пятнадцать лет назад. Дорогу тогда оцепили от трафика для соревнований, но даже тогда я был уверен, что буду пасти задних. Не потому, что я был спринтер. Потому, что я был человек.

Я обещал себе никогда не повторять это.

Но теперь всё по-другому. Этой ночью будет всё иначе.

Я включил передачу полегче, встал из седла.

Он маячил в свете моей фары, не отрываясь. Ехал зигзагом, пытаясь заблокировать меня.

Я вжарил по заднему тормозу. Петушиный шлейф брызг сорвался с колеса вперёд, опережая моё тело, словно намерения, ведущие туда, куда я не мог попасть.

Он не улыбался. Ни единой эмоции на его лице. Он просто смотрел на меня.

— У меня твоё! — выкрикнул я, оттягивая прозрачные очки от шеи на эластичном ремешке.

Он фыркнул и отвернулся. Хотя мне пришлось спрыгнуть, я всё же прикинул, что смогу нагнать его за пару оборотов.

Фигушки.

Он ехал вверх намного быстрее. Даже близко я ему не соперник. Ни с мольбами лёгким дышать глубже, ни ногам — быть помоложе, ни подъёму — быть поплоще.

Такое чувство, словно гора сама всасывала его в подъём. Когда он оглянулся на первый поворот, его рот не был искажён в измождённой задыхающейся гримасе как у меня. Он был спокойный, ровный. Он ни капли не выдохся.

Я блеванул через отбойник и повис на нём на животе, не замечая, как край впивается в мои кишки.

Ничто не освещало мой путь назад на спуске в город.

— Что ты такое? — произнёс я вслед ночному велосипедисту, где бы он ни был.

На километры впереди, наверное. Или вот прямо здесь — смотрит на меня, прячется среди деревьев?

Я пытался вглядываться в темноту, чтобы увидеть его силуэт, но спазмы снова сокрушали мой живот: я блевал снова и снова, словно из глубины души вырывались наружу все годы между тем, каким я был тогда, и тем, кем стал сейчас. Я снова залез на седло, болтаясь на нём как тряпичная кукла, и поехал на тормозах домой, занимая автомобильные полосы.

Я был до полусмерти уставший к моменту, когда вполз в свою комнату. Адреналин сжёг весь сахар в крови, опустошил силы до самого дна. Не могу вспомнить, когда в последний раз так надрывался. И вспоминать не хочу. Ощущение, словно кровь пристала к стенкам сосудов*, оставив мне наслаждаться видом на мир сквозь узкую длинную соломинку.

* — У автора blood sludge — состояние, при котором белые и красные кровяные тельца в результате ожога, травматического шока или серьёзного стресса скапливаются на стенках капилляров, снижая скорость кровообращения, — прим. перев.

Я облокотил велосипед на спинку дивана так, как никогда не делаю — это был диван Дорин — развернул свои ножи на столешнице, дабы убедиться, что промасленная кожа сохранила их в сухости и мигом набил рот кукурузными палочками и кусочками шоколада из кладовки. Не потому, что это какая-то волшебная формула для восстановления, а потому, что это было первое съедобное, что попалось на глаза.

Прошло десять или двенадцать минут прежде, чем я пришёл в себя и по-нормальному воткнул велосипед в стойку, протёр его полотенцем для рук и даже выкрутил головки ниппелей, сдувшие свисающие с них капли прямо мне в лицо.

Лишь только после должной заботы о велосипеде я переоделся в сухое — в какие-то мтбшные шорты, купленные со скидкой на распродаже. Я их носил дома: у них карман в передней части бедра. Туда удобно класть телефон.

Я включил телик в надежде, что кто-то снял на камеру нашу гонку, но по всем каналам показывали одну и ту же новость: какого-то копа засудили на десять лет по сговору. Проснувшись в первый раз под всё ещё работающий телевизор, я скатился с дивана, проверил надёжно ли закрыта входная дверь — никогда не доверяй себе, если у тебя низкий уровень сахара в крови — и заполз обратно в постель, которую по-старинке называл «своей» стороной. Глаза закрылись сами собой под работающий свет от торшера в комнате.

Проснувшись второй раз, я не мог осознать, что случилось сегодня ночью. Так сильно, как сейчас мои ноги горели и в то же время подкашивались лапшой — я на секунду подумал, что, может быть, случилось когда-то в конце долгой поездки много лет назад. Есть что-то в вершинах гор, в чистом воздухе, в несходящем снегу в тени вечнозелёных...

— Может быть он там жил? — вопрошал я себя. Этот ночной велосипедист.

Хотя никто не мог подняться в этот каньон. Любой здравомыслящий человек скорее заплатил бы за билет на автобус. На спине этого ночного велосипедиста не было рюкзака, на велосипеде не было ни сумки, ни багажника. А если он действительно живёт в горах, то что ему делать здесь, внизу, когда реки разлиты от талого снега?

Тренировка? Прогулка?

Это больше похоже на самоубийство: переться в такой подъём после покатушки по городу в полной темноте. Да, вообще без света. Без света? Ни единой светоотражайки на его теле. Будто бы он хотел пролететь и исчезнуть ещё до того, как кто-то заметит на дороге ночью его смазанный силуэт.

— Что ты такое? — произнёс я вслух, но одеяло заглушило мой голос.

И хорошо, что так.

В открытых дверях моей спальни растянулась тень.

У меня чуть не выскочило сердце.

И тогда, словно стук моего сердца был такой громкий, голова тени задралась какой я её знал. Какой её запомнил.

Это был он.

Мне захотелось свернуться клубочком под одеялом.

Потом зачесался язык спросить как он это сделал. Как он ушёл в подъём от меня — прирождённого спринтера. На куске старого хлама, каким был его велосипед.

Держа одеяло на плечах, я всё же поднялся и шмыгнул к проёму, боясь наступить на его тень. Почему? Она что, колодец, в который можно упасть? Или её мрак просочится в меня сквозь босые ноги?

Я не знаю. Это вышло инстинктивно, само собой. Это было вежливо. В волшебных местах ты делаешь все нужные реверансы.

Он знал, что я здесь. Возможно, ждал моего выхода точно с того момента, как я затаил дыхание.

В руках он держал прозрачные очки.

И вот почему: я положил их на тарелку. Дорин называла её «тарелкой для очков».

На тарелке лежали мои очки. Две пары. Мои дневные поляризационные, с радужными стёклами и ночные, прозрачные — стильные и с эластичным ремешком, упругим и всё ещё новым. Моя прозрачная пара была значительно лучше, чем у него и для него они могли бы стать хорошим апгрейдом.

Он смотрел на меня. Его лицо словно вырублено из камня. Грубое, угловатое, бледное. Зрачки его глаз были огромны. Едва ли в них видно белок.

Конечно ему не нужна фара.

Ночные создания — им неплохо и так в темноте.

Лицо без бровей.

— Что случилось с тобой? — вырвалось у меня.

И его бёдра — если бы я не видел, как он ездит, я бы никогда не признал в нём серьёзного велосипедиста. Четырёхглавые мышцы спортсмена, который может запрыгнуть как зайчик в каньон на расстояние в полтора или три километра, не особо напрягаясь, должны вылазить из любых штанов и на ногах при этом должны быть толстые венозные икры. Как предплечья у гориллы.

Его ноги, однако, были тонкие, гладкие. Возможно, бледные, как его лицо. Бледные, как полоски кожи на запястьях между перчатками и рукавами. Между манжетами тайтсов и вырезом под лодыжку в велотуфлях.

Должно быть, он плотно сплетён из настоящей стали.

Наконец, я проверил входную дверь.

Она была закрыта, щеколда надёжно заперта.

Означая, что да, точно: шторы над раздвижной стеклянной дверью вздымались и снова опускались, влекомые ветром на балкон.

Балкон третьего этажа.

— Я знаю, что ты сделал с пацанами в реке, — сказал я. — До того, как они оказались там.

Вот почему он пришёл за мной: знание. Будучи круглым идиотом, я дал ему понять, что единственное место, где есть эти знания, находится в моей голове. Стёр бы я их  из памяти — и ему было бы не о чем волноваться.

— Тебе и не нужно было, — добавил я. — У них не было шансов сдвинуть то бревно с места.

Он смотрел на меня. Похоже, что оценивающе. Интересно, сколько времени прошло с того момента, как кто-то в последний раз пытался поговорить с ним? Если бы он говорил — если бы он мог, что бы он сказал спустя столько времени? Мог бы он спросить, почему заядлый велосипедист становится на защиту тех, кто совершает над велосипедистами насилие?

Вспоминая это сейчас, я понимаю, что он не мог говорить. Не без того, чтобы не скалиться.

— Я не звал тебя сюда, — сказал я ему, заполняя пространство дверного проёма собой в одеяле.

Он отвернулся от меня, снова смотря на свои очки, наверное, чтобы показать, насколько ничтожную опасность я представлял для него. И затем поднял их, чтобы понюхать.

— Я не надевал их, — сказал я. — Честно.

Его привлёк мой запах пота, который передался ремешку от шеи, когда я пытался его догнать.

Я понял, что после того короткого контакта он нашёл меня на третьем этаже многоэтажки в километрах от места последней встречи.

Он выискал мой запах среди всех запахов города. Среди тысяч других тел, слоняющихся по ночам. Он узнал меня сквозь дождь.

Я сглотнул. От этого звука в тишине ушам стало больно.

Он пришёл сюда потому, что я увидел его. Он пришёл потому, что его нельзя увидеть.

— Ты же не ездишь днём, верно? — спросил я его. Вообще-то это и не был вопрос. Я кивнул в сторону очков, на которые он пялился. — Магазины открыты только днём. Поэтому ты не можешь купить шмотки получше.

По его новому оцепенению я понял, что он услышал меня, но не подал виду.

— Возьми их, — сказал я.

Медленно, выверенным темпом он перевёл взгляд на меня.

— Мои, — сказал я, — Забирай. Они нужны тебе.

Он не мог позволить себе оставить после себя улики, поэтому он нацепил свои очки через шею на резинке, как их носил я, а мои нацепил на голову, подняв ко лбу большую монолинзу. Удобно усадив их на лице, вмятины на коже от резинки не налились красным.

Но я уже знал, что этого не должно было случиться.

— Ты быстрый, — сказал я ему, — Я тоже был быстрый когда-то.

Он посмотрел на меня в последний раз. Я знал, что этот раз уж точно последний. Я узнал это по расплывающейся ухмылке на его лице. Не ухмылке. Насмешке.

Он намекает на то, что быстрый здесь — он. Он — самый быстрый.

Ему не нужны лёгкие.

И он спал — там, где он спал, его закопали, наверное, в какой-то могиле где-то в каньоне. Под скалистым уступом, о котором знал лишь он и ещё сурки с бурундуками. В компании жуков и личинок, которые могут спокойно жить в удушливом разреженном воздухе без доступа солнечного света.

Когда блеснул его оскал в улыбке, я заметил что-то очень острое грязно-жёлтого оттенка за губами и невольно отступил назад.

Это всё, чего мне стоило его напугать.

Он рванул через диван как ртуть, через ротанговые стулья прямо на балкон. Я бросился за ним, чтобы увидеть, как он приземлится после прыжка или проплывёт сквозь ночной воздух. Но он исчез.

Не стоило ожидать ничего иного.

Через три ночи вода отступила от дороги.

Я не ездил ни на работу, ни с работы.

Дорин позвонила. Просто поговорить.

Я предложил ей забежать в ресторан. Я бы приготовил её любимое блюдо, как в старые добрые времена. Ей перехватило дыхание.

Четыре года — это долго. И для меня тоже.

— Ты там осторожнее, ладно? — сказала она, когда мы оба уже неловко собирались закончить разговор — неловко, ведь мы так долго говорили одно и то же в конце каждого разговора. Что мы должны были сказать друг другу сейчас?

— Осторожнее? — переспросил я.

— Те дети, которых убили, — ответила она.

— Они не на велосипедах, — парировал я.

— Просто береги себя.

Я пообещал, что поберегу и на этом мы оборвали связь.

А ведь то, что она сказала, это же вызов, а?

Ты осторожничаешь, когда думаешь, что с тобой что-то действительно может случиться. А когда тебе двадцать-двадцать пять, ничто на свете тебя не возьмёт.

Чтобы доказать, что это правило всё ещё касается меня, я снял велосипед со стены, проверил давление в переднем и заднем колесе, кивнул сам себе в зеркало, спустился вниз, к обочине, которая вела вдоль реки и в сторону каньона, раз уж я зашёл так далеко...

Уже был час или два ночи. Достаточно поздно, чтобы влюблённые парочки кувыркались в постели в укромных местах. Достаточно поздно, чтобы все курильщики, которые обещали навсегда бросить курить, затягивались в последний раз.

Только я и существа ночи.

Моя фара освещала лишь пять-шесть метров темноты.

Чтобы показать, что я всё ещё могу, что мои ноги ещё на что-то способны, я резво ворвался в сумрак гор. Я бы не решился одним махом заехать на вершину подъёма. Но и одолеть хотя бы часть его тоже будет неплохо.

Я проехал три километра, пускай хотя и не во весь опор, а в ровном темпе. Затем развернулся и спустился обратно в город.

Два бездомных мужика, приспособленные к жизни в природе лучше, чем средний папаша с коляской, разошлись в стороны, позволив мне проскочить между ними на скорости 50 км/ч. Я благодарно кивнул, но вообще этот жест бесполезен. Ты слишком быстро едешь, чтобы его заметили. Ты никогда не узнаешь, оценил ли кто-то твою благодарность.

Впрочем, пустые жесты заставляют этот мир вертеться.

Я прокатился под двумя или тремя мостами, крутя педали, хотя этого и не нужно. На бетонке всё ещё был ил. Он хрустел под моими колёсами, как сахар-рафинад.

— Осторожно, — сказал я себе, смакуя как звучит это слово. В поисках истинного смысла, сказанного мне Дорин.

Я посмотрел вниз и закрыл глаза — я находился на той самой прямой, которая проходила в тени деревьев на отрезке четыреста или около того метров — я смотрел, как качается из стороны в сторону верхняя труба, когда крутил педали, вместо того, чтобы соблюдать первое правило, которому учил тренер: следить за своей линией, смотреть куда едешь.

Меня спасла фара.

Обрубок бревна очевидно что специально сваленный на дорогу.

Я среагировал не задумываясь — было слишком поздно тормозить — я перепрыгнул через него. Когда ты встёгнут и велосипед весит пять килограмм, ты можешь себе это позволить.

Я приземлился одновременно на два колеса, что оптимально, если хочешь сохранить контроль, и заскользил. Прыжок через вторую корягу привёл бы к тому, что я бы врезался аккурат в третью. Это была не просто предупредительная попытка саботировать велодорожку. Это устроено специально, чтобы покалечить каждого, кто несётся очертя голову.

Я не разбился. Я оказался на волосок от гибели, но я знал как перенести свой вес назад, так, чтобы велосипед не вытолкнул из седла ударом снизу и не отправил нас обоих кувыркаться в темноте. Такое приземление случается один раз на пятьдесят — у меня получилось.

Тяжело дыша от миновавшей смерти, я вспомнил все матерные выражения, какие знал, и оглянулся посмотреть на то, что могло бы случиться, если бы я сейчас не поставил на кон всю свою удачу кредитом за будущие десять лет. Я посветил фарой вперёд, чтобы увидеть какие препятствия меня ещё могли подстерегать на пути.

На меня смотрело лицо ночного велосипедиста.

Его бледное лицо, его красный рот и подбородок. Его глубокие чёрные глаза.

Я вздрогнул, но вскоре понял, почему он не впился мне в глотку: его насадило на подседельный штырь, словно на кол. Он был насажен так же точно, как и я мог быть, если бы не сбросил скорость. Но моя скорость, наверное, была вдвое меньше, чем у него.

Вот что произошло. Я понял: как и я, он перепрыгнул первое бревно, но будучи быстрее, прыжок перенёс его дальше, прямиком в стратегически размещённое бревно номер два. У него не оставалось шансов. Возможно, он упал набок, жёстко шлёпнулся об бетон, но поскольку летел слишком быстро, чтобы заскользить, он полетел кубарем. И велосипед его вместе с ним разошёлся по швам, разбрасывая запчасти по ночному небу.

Особенно седло.

Только зажим выдержал. Подседельный штырь треснул. Карбоновый подседел расщепило бы на мелкие кусочки, обнажив ткань, из которой он сделан. А олдовый алюминиевый, какой был у него, лопается под зажимом седла, оставляя рваную трубу — острое пустотелое копьё.

Ночной велосипедист сильно ударился в дерево спиной и через мгновение подседельный штырь, торчащий из велосипеда, вошёл в его грудную кость.

Кровь из раны даже издалека была черна. Не такая алая, как текла изо рта.

Я поправил ремень на плече и вспомнил, что мои ножи всё ещё со мной.

Они были чистые, как всегда. По его раздутым ноздрям я понял: он знает, что находится в свёртке. Ещё один обидный сюрприз, который уготовила ему ночь. Ещё одно тупое препятствие между ним и тем, куда он направлялся.

Его губы напряглись, обнажая оскал зубов, но прежде, чем он успел показать свою силу, его голова резко повернулась влево.

Я тоже посмотрел туда. Ничего. Ни единого звука.

А потом началось.

Голосов не было слыхать, но трава шелестела, захрустели и ветви.

Сперва я подумал, что два пацана из реки восстали из мёртвых. Но на этот раз у одного из них были бакенбарды, а второй был бритоголовый. Это какие-то другие студенты из колледжа. За их спинами виднелся двусторонний валочный топор и туристический топорик с текстурированным обухом.

Теперь я догадался, куда попал: это тот самый поворот реки. Вот, почему я подумал, что эти двое восстали из мёртвых.

Должно быть, эти двое были их друзьями. В одну из прошлых ночей они попытались вытащить то огромное бревно на дорогу. Сегодня они вернулись с подходящими инструментами. Чтобы закончить работу, которую прервал ночной велосипедист. И отомстить за своих павших друзей, коих они, вероятно, видели по телевизору.

Один из них посветил фонариком в лицо ночному велосипедисту и я увидел, что кровь во рту и на подбородке — не его собственная. Двойной Колун и Человек-Топор стояли неподвижно. Несколько минут назад их было трое.

Наконец, я дополз до ног ночного велосипедиста и подле них лежало тело. Пацан подошёл слишком близко, чтобы поиздеваться, пока двое его друзей ходили за инструментами. За оружием.

И они всё ещё не видели меня. Потому что велосипеды — если за ними ухаживать и смазывать, они не издают шума.

Я уложил велосипед на траву, развернул свёрток с ножами и разложил их перед собой.

Я не был до конца уверен, что Двойной Колун и Топор смогут убить ночного велосипедиста так, как они этого хотят — им бы в любом случае пришлось подойти вплотную, но скоро восход солнца, и если он останется прикован к дереву, они его точно прикончат.

Ночной велосипедист увидел, что я подхожу к нему, но ни один мускул не дрогнул на его лице. И поскольку в его глазах так мало белка, даже если бы он следил за мной взглядом, те двое всё равно не смогли бы заметить.

Тот, что с бакенбардами, ударил ночного велосипедиста один раз в плечо, взмахнув своим огромным колуном, словно бейсбольной битой. Мишенью Топора стал не сам велосипедист, а его байк. Он шандарахнул обухом по кареточному узлу — вся мощь его удара передалась алюминиевой раме, загнав подседельный штырь глубже в плоть.

Ночной велосипедист не издал ни звука. Чёрная кровь вылилась изо рта, смазав подбородок и его грудь.

Он улыбнулся.

— Чему ты улыбаешься?, — заорал Топор, прыгая на носках, как боксёр и готовясь замахнуться ещё раз.

Колун улыбнулся, похоже довольный тем, как разворачиваются события этой ночи. Но тут в поле его периферийного зрения появился я. В самый последний момент. Он успел отвернуться, чтобы мой овощерез зашёл ему в рот, а не в висок. Лезвие скользнуло между верхними и нижними зубами, острие клинка прошило растянутую мышцу челюсти и прошло насквозь, до противоположной стороны — в этом я почти уверен.

Он отскочил, пошатнувшись от боли. Аккурат к ночному велосипедисту, чей рот был открыт так широко, как и теперь его собственный. Словно змея, готовая проглотить яйцо.

Ночной велосипедист укусил его и кровь брызнула мне в лицо. На мне были прозрачные очки, но я всё равно моргнул и вздрогнул.

Всё в одно мгновение стало тонким, почти прозрачным.

В следующий миг Топор обернулся ко мне. Я схватил овощерез клинком, словно собираясь его метнуть — в велокоманде мы часто разыгрывали друг друга, подбрасывая кому-нибудь флягу с водой и обливая из бутылки, что спрятана за спиной — когда Топор поднял руки, чтобы защитить лицо, я всадил свой 20-сантиметровый шеф ему в живот под самую диафрагму. Может быть попал в неё, знать не могу. Он упал на велосипед спиной — упал тяжело и штырь вырвало из тела велосипедиста.

Ночной велосипедист рухнул, теперь свободный от кола, который пригвозил его к дереву. Его волосы закрывали лицо и что-то внутри во мне кричало, чтобы я бежал со всех ног, уезжал от этого места куда подальше. Но Топор уже шёл за мной: одной рукой он держал свои кишки, а другая занесла оружие над головой.

Так он бы меня и ударил, если бы ночной велосипедист не проткнул его икроножную мышцу своими острыми пальцами. Вместо того, чтобы схватить Топора за горло, вместо того, чтобы змеёй взобраться по его руке к самой глотке, он потянул его за ногу прямо в рот и впился зубами, делая глубокие глотки и погружаясь всё глубже и глубже в плоть, покуда Топор лежал лицом в грязи.

Его глаза ни на секунду не отвели от меня взгляда.

Когда, наконец, Топор испустил последний дух со спазмами в ногах, ночной велосипедист подполз к Колуну и испил его крови.

Он повернулся на спину и лёжа в грязи дрожал от боли, держась за плечо.

Я мог убежать, я знаю. Но не стал.

Найдя в себе силы, он поднялся и покачиваясь, посмотрел в сторону, откуда я приехал, а затем — в другую. Никого.

Мы были одни.

Шатаясь, он подошёл к своему уничтоженному велосипеду.

— Нет, — сказал я.

Он остановился и посмотрел на меня. Впервые в его глазах я увидел усталость.

Я отрицательно покачал головой и указал своим овощерезом на лежащий в траве велосипед, чей запах он точно знал.

Он посмотрел на заросли и снова на меня.

— Забери его, наконец, — сказал я и кивнул на его собственный. — Нужно избавиться от этого несчастья.

Переднее колесо походило на картофельный чипс. Одна сторона барана была ниже другой и правый шатун свернуло под большую звезду.

Не могу представить, чтобы кто-то ездил так быстро, один, да ещё и в полной темноте.

Мурашки по коже от одной только мысли об этом.

— Что ты, нахрен, такое? — спросил я его, когда он сделал первый шаг к моему велосипеду, хотя я уже и без ответа всё знал.

В ответ он схватил меня за предплечье холодной хваткой своей невредимой руки и поднёс плоть ко рту.

Он кусал медленно. Своими неописуемыми зубами.

В моей другой руке был большой нож.

Он сдавил зубами кожу, не отрывая взгляда от моих глаз и тогда до меня дошло, что он предлагает.

Вечную молодость. Ночные заезды навсегда. Езду на такой скорости, о которой я только мог мечтать.

Он предлагал разделить ночь вместе.

О чём мой запах мог ему рассказать? Мог ли он почуять запах обвинений Дорин в мой адрес, когда стоял в спальне моей квартиры?

Я в нём не сомневался. Не сомневался в таких, как он.

Когда его зубы коснулись моей кожи, меня не одёрнуло, но я услышал собственный голос, который говорил «нет», и из глаз покатились слёзы.

Он застыл и посмотрел мне в лицо.

— Я должен позвонить ей, — сказал я, доверяя тому, что он поймёт о чём идёт речь. Точнее, о ком идёт речь.

Он ещё не намного задержал свой взгляд на мне — достаточно, чтобы я успел передумать от чего собираюсь отказаться, затем кивнул и отпустил мою руку. Он облизнул губы, вытирая иссохшуюся кровь и его глаза вцепились в дорогу.

Компания, скоро.

— Едь, — сказал я ему. Когда он прошёл мимо, я смог уловить его запах. Гниль. Если он когда-либо снимал свой костюм, он должен испускать вонь, как могила на целые акры вокруг.

На полпути к моему велосипеду он подхватил мой кожаный свёрток и повесил его обратно на меня, будто бы это что-то такое, что любой шеф-повар мог позволить себе оставить просто так валяться. Затем он поднял велосипед из травы, перебросил ногу через верхнюю трубу, отодвинулся, чтобы настроить положение седла. Без мультитула подкручивая болт зажима своими пальцами. Когда он встал на педали, велосипед идеально ему подошёл. Он встегнулся двумя ногами и балансировал на месте, пытаясь прочувствовать свою новую машину — похоже, она ему нравилась, он чувствовал скорость, потенциал, сокрытый в её геометрии — и потом, не оглядываясь назад, он выстрелил с места в силуэт Флэтайронс — скалы, которая ночью похожа на разинутую пасть большой пещеры.

Быть может, он проехал мимо парня и беременной женщины, которые появились двумя или тремя минутами позже. Они были укутаны и оба о чём-то плакали — этого я уже никогда не узнаю.

Он проехал мимо, ночной велосипедист.

Сто процентов ему нужна была свежая кровь, чтобы восстановиться, но он очень спешил.

Я всё понял. Каждой клеткой своего тела всё понял.

Когда пара дошла до меня, беременная женщина взвизгнула и споткнулась — я стоял в крови троих пацанов из колледжа. C клинков моих ножей стекала кровь, глаза под прозрачными очками были навыкате, всё лицо забрызгано красными пятнами — и, и вот почему я люблю мир, и вот зачем пойду готовить завтра любимое блюдо Дорин — чтобы донести до неё: новый человек, каким бы тощим и бестолковым он ни был, вышел вперёд и предстал, чтобы занять место между ней и тем монстром, каким был раньше.

— Прятать тела было незачем, — сказал я им в шутку, разводя руками, словно показывал результат своей ночной работы — эти слова и жесты поутру будут показывать по всем национальным телеканалам. Я откланялся, развернулся, растворился в темноте, вышел на тротуар восемьсот метров спустя и поднялся на дощатый мост с чистыми ножами в своём кожаном свёртке.

Вода подо мной бушевала, неумолимо, простираясь на многие километры, на века.

Я похлопал по холодной стали перила и пошёл домой.

суббота, 19 июля 2025 г.

Велокурьерство для социопатов.

Disclaimer: эта статья является субъективным отражением опыта автора. Она довольно однобока и эгоистична, поэтому если тебя отталкивают подобные вещи, лучше пройди мимо. В интернете много всего интересного, ты непременно найдёшь для себя что-нибудь по душе. 

Классная работа для мизантропа.

Пока ты мал, ты полон мечтаний. Хочешь высадиться на Плутон? Залазь в ракету, полетим! В возрасте от 4 до 9 я поглощал книжки про космос. Детские, для широкой публики, иногда серьёзную литературу для гиков. Ничего в ней не понимал, но это было интересно: какое-то второе начало термодинамики, какие-то гамма лучи... Неизвестно, но чертовски интересно. Я догадывался, что в этом ключ. Сверху ещё наседал канал Discovery, который в то время был ого-го. Минимум рекламы, максимум хорошего контента.

Всё испортила школа. По физике я едва вытягивал на 7 баллов, а химию вообще ненавидел. Учебники по ним писали затурканные мизантропы, которые солнечный свет видели на обоях для рабочего стола, да и учительницы тоже особой любовью к детям не отличались. Короче говоря, к 8 классу учиться я перестал. Сначала меня кормят конструктором Lego, детскими энциклопедиями с клёвыми картинками, показывают передачи на лучшем в мире телеканале, а потом втюхивают талмуд "Физика. 8 класс" о 500 страницах, написанный нудным канцелярским слогом?

Вот так своим монотонным манером средняя школа вынудила сделать первую корректировку курса. Тут уже не то, что Плутона не достичь, атмосферу Земли не покинуть. Система образования в Украине наладила выпуск училок начальных классов и кабинетных червячков, а это в мои планы не входило. Выучился на классического рисовальщика, отмучился 4 года на кафедре графического дизайна и бросив институт, пошёл на завод ЖБИ махать лопатой.

Ездить на велике я начал раньше, чем ходить пешком. Если бы спортивные каналы в девяностые не появились в эфире немного позже Discovery, может быть, телевизионный карго-культ и принёс желание очутиться на месте гонщика Тур де Франс. Но спортивное ТВ опоздало и этот карго-культ пролетел мимо. В девять лет кто-то подталкивал начать тренировки на шоссе, благо тогда в родном городе спортивная секция ещё была в расцвете сил, но в то время меня занимали планетарные туманности и футбол, так что на шоссейный велосипед я сел уже в возрасте двадцати четырёх.

О чём мечтает человек, чьё детство с ползучих лет прошло на велосипеде? Крутить педали вдоль саларов Патагонии или подниматься по Мон Ванту? Не меньше! О приземлённых вещах желающих задуматься нет.

А когда ты годами велѝк, ты полон ненависти. Хочешь квартиру? Вот лопата, вот кельма, вот раствор. Клади отсюда и до обеда. Повторять до седых волос, когда эта бетонная коробка старцу со вставной челюстью уже ни к чему. Мысль, что ты должен две трети жизни пахать на свой угол, печалит и уныние усиливается отношением работодателя к подчинённому: кидают на бабло повсеместно. Много требуют, мало платят. Это такая же норма, как мыть руки мылом.

Вот так своим циничным манером общество вынуждает людей делать корректировки курса, которые заводят в болото. Ты начинаешь искать варианты заработка, которые гарантированно приносят доход и при этом позволяют свести контакты с людьми до минимума. Это лучшее из трёх зол.

Общество определённо преуспело в выпуске озлобленных мизантропов.

И пожалуй, нет работы для мизантропа лучше, чем работа курьера. Впрочем, не думаю, что мечтая о профессиональной велокарьере, люди видят себя развозчиками пиротехники в третичном секторе экономики. Они как минимум мечтают о Мон Ванту.

Общество вносит правки в курс, который уже к 24 годам сродни следам коровы на льду. Время от времени мне пишут люди, что им хотелось бы попробовать себя в роли велокурьера, спрашивают о подводных камнях. Их можно понять. Плюсы у этой работы есть и есть романтика. Ты целыми днями крутишь педали, пока народ маринуется в офисах. Ты можешь позволить себе быть тем, кто ты есть. Тебе не нужно держать настроение на восьмом этаже, когда оно на самом деле плохое. Не нужно фальшиво улыбаться и идти на компромиссы, поддерживая вежливый тон в конфликтных ситуациях. Ты можешь быть собой. Можешь быть застёгнут не на все пуговицы. Накопилось? Передай злость педалям. Это успокаивает. Видишь подъём к Лавре? Натяни. К выполаживанию перед вершиной сердечный ритм сравняется с темпом "Cast Down The Heretic", участится дыхание, зато злость уйдёт и никто не отреагирует на твой крик души. Никто его даже не услышит. Ты себя компенсируешь, сам себя уравновешиваешь. Ты сам говоришь с собой и себя слушаешь. Ты принадлежишь себе от начала и до конца. Есть цель. Есть дорога. Есть ты.

У этой работы бесспорно есть плюсы и необъяснимый шарм.

Однако, как и в любой профессии из сферы обслуживания, здесь нет перспектив. Курьерами становятся не от хорошей жизни. Это тяжкий труд. К концу недели ты с подступающей к глотке тошнотой смотришь на велосипед. Ты не можешь позволить себе не принять заказ, ссылаясь на плохую погоду. Ты садишься на велик и едешь. Диспетчеру можно отказать. Если не ты, заказ доставит кто-нибудь другой. Но ты не отказываешь, потому что мотивирован и мотив этот находится не в любовной плоскости. Имя ему голод. Если у тебя есть хоть капля амбиций, курьерство вынудит ходить кругами. На квартиру так не заработать.

Быть может тебе удаётся отложить немного денег, если работы много. Но бывают дни, когда ты ждёшь звонка диспетчера, как манны небесной, а ничего не происходит. День простоя отдаляет планы.

Если ты работаешь на компанию, которая выдаёт рабочие телефоны и покрывает расходы на связь, тебе повезло. Звонить приходится часто и для экономии средств нужно держать наготове сразу три номера, чтобы звонить с Лайфа на Лайф, с Киевстара на Киевстар и с МТСа Водафона на МТС Водафон. Если расходы на мобильную связь лежат на тебе самом, это хуже. Операторы втихаря меняют тарифы, лишая возможности прозрачного планирования расходов и расплачиваться за это приходится из своего кармана. Пользуясь услугами терминалов, ты автоматически соглашаешься с условиями использования, которые предполагают подключение бесполезных услуг вроде тупых ди-джинглов и SMS-гороскопов. Отсюда и ситуация, когда ты пополнил счёт на 50 гривен и через три дня они утекли сквозь пальцы.

Ездишь и в дождь, и в снег. Трансмиссия на велосипеде быстро изнашивается, поэтому большинство курьеров ездят на фиксах или на устаревших МТБ. В случае технических неисправностей ты предоставлен сам себе. Порвал покрышку? Что ж, плохо быть тобой. С пятью-шестью заказами в день мне удавалось работать вхолостую. Хватало расплатиться за аренду жилья, купить новую 8-скоростную кассету и цепь. И всё. Копилка оставалась пуста. Иногда к стоимости доставки клиенты набрасывали 20-50 гривен на чай. Я всегда держал в кармане мелкие деньги, чтобы иметь возможность точно отсчитать сдачу, но нередко клиенты махали на это рукой.

Работа курьера простая, не требует особых навыков, но физически и иногда морально истощает, поэтому любой денежный бонус воспринимается как подарок.

Иногда клиенты по-своему понимают словосочетание "велокурьер" и передают негабаритную посылку весом 20 килограмм. Даже в бездонную сумку, в которую помещается 7 коробок детской обуви, эта дурында не влазит, хоть кувалдой тресни. Берешь надбавку за негабарит, ставишь коробку на вынос руля и плетёшься по-черепашьи, управляя одной рукой и поддерживая коробку подбородком. Как следствие, отказываешься от других доставок из-за затёкших рук и больной шеи.

Бывает, что ты находишься ближе других курьеров к месту передачи посылки и доставить её нужно немедленно. За срочность отведен отдельный тариф. Такие заказы интересны тем, что одним махом ты перекрываешь три обычных. Но попробуй даже на шоссейнике долететь за 50 минут с Закревского до Заболотного! Сильные ноги и крепкое здоровье решают многое.

Когда долго курьеришь, с психикой происходят интересные вещи.

Как ни парадоксально, когда цель движения — работа, велосипед не отрывает тебя от окружающего мира, но ты не чувствуешь единения с ним. Автомобиль изолирует водителя от всего, что вокруг, создавая зону личного пространства. На велике у тебя нет этой интимной зоны. Ты открыт. Ты ощущаешь себя причастным, полноправным участником всеобщего спектакля. Все эти люди на расстоянии вытянутой руки — вот они. Ты слышишь их голоса, тающие в шуме дорог, слышишь обрывки фраз, но никогда не останавливаешься, чтобы отдохнуть и переброситься парой реплик с незнакомым прохожим. Ты среди них, но в то же время пребываешь в каком-то персональном вакууме, сотканном из адресов, маршрутов и дедлайнов. Цель поездки — работа. Ты не должен терять времени. Ты должен двигаться. Ты — движение. Ты — часть мира. И как ты одинок...

Лишь косые взгляды прохожих действуют отрезвляюще, когда вслух разговариваешь сам с собой.

Если у тебя конфликт с окружающим миром, задумайся, так ли тебе нужна работа велокурьера. Она увеличивает дистанцию между понятиями "я" и "общество".

Спрыгнуть с темы меня заставили проблемы с коленными суставами. По иронии судьбы, вопрос решился настолько просто, что я бы никогда не подумал, что корень проблемы кроется именно в этой плоскости: я просто заменил передние звёзды с овальных на круглые и боль в коленях как рукой сняло. Но это было потом. Пойми я это тогда, в бытность курьером, наверняка бы двинулся рассудком, продолжая воображать, как по Лаврской восхожу на Мон Ванту. А хоть и нелюдим, я должен пойти навстречу этому миру, сошедшему с полотна Иеронима Босха, чтобы не погружаться в болотную топь. Пора внести свою лепту в прекращение выпуска обществом озлобленных мизантропов.

Говорят, чтобы познать золотую середину, нужно впасть в крайности.

Их у меня было сполна.

Когда ты зрел, во всём видишь урок. В твоих руках есть всё, что нужно. Пользуйся этим. Думай. Двигайся. Делай, что должен и будь, что будет.

пятница, 18 июля 2025 г.

I've got 29 problems and my bike ain't got one. История найнера.

Когда Trek решил опустить бренд Gary Fisher в мусорный бак, живее всех живых был MySpace, доллар считали по восемь, Барак Обама президентствовал первый срок и едва утихло эхо похоронных фанфар по программе Space Shuttle. В те дни в любой велопарикмахерской продавались топовые компоненты для велосипедов на 26" колёсах, а про хорошо забытый 650b вспомнить ещё не успели. Хорошее было время. Люди жили счастливо, радовались жизни, шутили, по-доброму улыбались, пили пунш, переходили на бескамерки и не подозревали о том, что скоро их хрупкое счастье будет разрушено.


Настанет эра стандартов. И не будет в ней никаких стандартов.


Имя X-Caliber известно с  первой половины девяностых. Тот период выдался для крёстного отца маунтинбайка непростым: он дважды продал компанию — сначала сомнительным тайваньцам, а потом и дельцам из Висконсина. Со вторыми отношения завязались явно лучше: Trek выделил Фишеру отдельную модельную линейку и дал полный карт-бланш на эксперименты. Имея колоссальный опыт работы со сталью, Trek сваривал X-Caliber у себя на фабрике в Уотерлу, чем весьма гордился и при любой удобной возможности подчёркивал престиж домашнего производства. Модель создавалась из хромолевых труб True Temper OX-3 с тройным баттингом, которые производились также в США. В зависимости от комплектации, велосипед оснащался ригидной или амортизационной вилкой, шатунами Sugino и смесью компонентов серий Shimano LX и XT. Весило всё это дело вполне респектабельные 10,9 кг и позиционировалось как топовый топчик для кантрийных небожителей. В общем, X-Caliber был ещё тем перцем.


А вот модель с тем же именем, но под вывеской Trek появилась уже в нулевые и претерпела серьёзный дауншифтинг: дважды баттированная гидроформованная алюминиевая рама Alpha Silver, обвес от Acera до неполного XT, разжалование в рядовые и вес 14,5 кг. Обидно, да? Так-то оно так, однако, именно на этот велосипед лягло бремя распространения моды на большие колёса. X-Caliber без приставки Gary Fisher стал одним из первых доступных широкой публике найнеров. Ниже него позиционировался только Marlin, отличавшийся макетом вилки вместо амортизатора, худшей комплектацией и аналогичной рамой, только без баттинга и с дополнительным мостиком между верхними перьями. Зато дёшево. Трековский X-Caliber покрыл потребность широкой публики в больших колёсах и раскрыл их преимущества над стандартом 559 мм для тех, кто хотел, но не мог.

 

Карта трёхкилометрового спуска гонки Repack. В 1977 году Гэри Фишер установил рекорд  4:22:14, который не побит до сих пор.


Стандарт 26" стал нормой только потому, что во времена становления первых кланкеров у американцев не было возможности импортировать из Европы широкие шины формата 700с. Не имея контактов с поставщиками, они брали покрышки Uniroyal 2.125 для 26-дюймовых крузеров и паяли под них рамы буквально из дерьма. Немаленький Том Ричи (создатель первых горных велосипедов, выполнявший заказы Фишера и промоутера гонки Repack Чарли Келли) их ненавидел, а двухметровый детина Брюс Гордон (ещё один весьма влиятельный фреймбилдер) вообще не поверил в то, что идея горного велосипеда может быть кому-то интересна. Он говорил: «Окей, да, ты можешь прыгать с бордюра на этой штуке, но кому она нужна?».


Как он ошибался! Гордон упустил колоссальный кусок пирога, полагавшийся ему одному. Он был не первый в истории, кто создал полноценный найнер, но был первый, кто правильно сформировал бизнес-пирамиду приоритетов: сначала покрышки, потом всё остальное.


Случилось это в конце 80х. В 1987 году гуру титановых рам (основатель фирмы Merlin) Гэри Хелфрич где-то откопал финские покрышки Nokian Hakkapeliitta 700х47с и Брюс сделал парочку туринговых рам для них. Угол въезда с такими катками острее обычного и колесо легко переезжает через препятствия. Это сейчас данный факт кажется сам собой разумеющимся, а в конце 80х о геометрической проходимости думало немногим больше десятка своенравных уникумов. Тогда было решено заказать партию таких шин. Гонщик Джо Мюррей сделал эскиз и Гордон отправил его факсом на тайваньскую фабрику. Когда заказ был готов, шинами заинтересовались итальянцы Bianchi и сделали прототип велосипеда 700с под названием Project 7.


На выставке Interbike менеджеры Bianchi не краснея утверждали, что эти шины — их собственная разработка, что приводило Гордона в расстройство. Будучи бизнесменом-одиночкой, ничего поделать с этим он не мог, армия придворных юристов была не по карману. Его успокаивало лишь то, что надпись на боковине могла дать понять думающему клиенту, что кое-кто здесь нечист на руку. На ней было написано «Rock'n'Road». Так называлась модель велосипеда на 29-дюймовых колёсах.

Брюс Гордон выпускал серийные модели под заказ. Модель Rock'n'Road должна была стать первым коммерчески успешным найнером и отчасти ей это удалось. Но лишь отчасти.

У прототипа Bianchi между покрышкой и короной вилки было всего пару миллиметров клиренса. Гордон указал на это менеджеру Биллу Хорнеру, на что получил еврейский ответ:


— Ты знаешь о ввозной пошлине?
— Да, я знаю о ввозной пошлине. Я сам поставщик.


Причина такой странной геометрии была в том, что согласно закона, ввозимые в США велосипеды должны были комплектоваться покрышками шириной до 40 мм. Тогда налог составлял 5,5%. Если ширина покрышек превышала 40 мм, пошлина увеличивалась до 11%. Кто-то из крупных американских производителей заплатил конгрессмену, чтобы тот протащил проект в защиту эмерикен-мейд крузеров о 26 дюймах.


Звучит, как анекдот, но это были не шутки. Чтобы вы понимали масштаб абсурда, когда Фишер начал импортировать велосипеды из Азии, они приходили обутые в покрышки шириной меньше 40 мм. Уже по прибытии в США коробки вскрывались и на обода устанавливались «правильные» зубатые шины. Таким образом Фишер обходил дурацкое постановление правительства и экономил деньги.


В Bianchi по-своему обошли данный факап государственной машины, не оставив практически никакого грязевого клиренса для Project 7. У таможенников не находилось манёвра для притязательств:


— Двадцать шесть?
— Двадцать шесть!


Прототип в таком виде пошёл в тираж.


В 1993 году появилась воздушно-масляная вилка RockShox Mag 21. В ту эпоху необходимость амортизации вообще стояла под вопросом, о чём пестрели заголовки журналов. Но Брюса Гордона, слегка двинутого и совсем не слегка узкомыслящего любителя ригидных дорожных турингов, эта идея заинтересовала — интересом был велосипед Rock'n'Road. Вилка с магниевыми штанами выпускалась в нескольких версиях с ходом 50 и 63 мм (в исполнении LT) и подходила только для 26-дюймовых колёс. Гордон написал в RockShox с просьбой сделать модель с удлиннёнными ногами для использования колеса с посадочным диаметром 622 мм, но там в ответ только покрутили пальцем у виска. В итоге заказанная на фабрике Panaracer партия покрышек в количестве тысяча штук осела в чулане на долгие 25 лет, пока в волосы Гордона не ударила седина и он не вспомнил, что бережно хранящимся шинам неплохо бы и дать какое-нибудь применение. Он успешно продал всю партию и заказал потом ещё несколько. И снова их продал. А потом ушёл на пенсию.


Интересно, что на момент формирования заказа разница в цене между тайваньскими и японскими шинами составляла всего пять долларов. Падкий на всё хорошее, Гордон не задумываясь проголосовал кошельком за Страну восходящего солнца. Как выяснилось, не зря. Шины пребывали в прекрасном состоянии: за четверть века они не иссохлись и не потрескались.


К сожалению, Брюс не нашёл заинтересованности в 29-дюймовых колёсах у крупных воротил и дело застряло. Следующая масштабная попытка совершить переход к новому стандарту была предпринята аж через 8 лет рыжим парнем с фамилией на букву «Ф» и для этого ему пришлось повторить шаги, предпринятые Гордоном. Это сейчас за Фишером признают талант визионера. В начале нулевых в его адрес точно так же крутили пальцем у виска, как в девяносто третьем в RockShox отреагировали на странный запрос некоего Брюса из Петалумы.

 
Джефф Эппс и его Cleland Aventura.


Десятью годами ранее по ту сторону океана британский мотоциклист Джефф Эппс искал возможность насладиться ездой по бездорожью в тишине. Он отлично владел навыками вождения мотоцикла по пересечённой местности, но не любил рёва мотора на природе. Он нуждался в горном велосипеде. В своих поисках Эппс собрал франкенбайк на основе дорожного велосипеда Raleigh Explorer (в который влазили 24-дюймовые колёса), воткнул рандоннерские обода французского стандарта 650a (37х590 мм), длинную вилку под 27" колесо, исполинских размеров руль и 36-зубую звезду от мопеда. Поиски продолжались.


Найти в Британии рамодела, готового воплотить дикие фантазии Эппса не было. Но он нашёлся. И даже не один. Сначала это был маленький семейный бизнес Dee из Эмершема, Букингемшир — из-под чьего пера в 1979 году вышел в свет первый прототип Cleland. Двумя годами спустя, Эппс связался с Джереми Торром из Телфорда, внёс изменения в конструкцию, и в начале 1982 года начали появляться велосипеды Cleland Aventura на колёсах 650b. Был среди них и найнер.


Прототип Cleland Aventura на колёсах 700с. Злая резина, передний щиток и полноразмерное заднее крыло недвусмысленно намекают, что Эппс не боялся тёплой и грязной британской зимы. 


В письме к изданию bikebiz.uk Джефф Эппс писал:


— На фото изображён ранний прототип Aventura (1981/82). На нём установлены колёса 700с. В каталогах Nokian эти шины были представлены уже в 1979 году, но достать их было очень тяжело. Я не сдавался, потому что был уверен, что они хорошие. Я построил всего один велосипед на колесах 700с и выслал несколько покрышек почтой Чарли Келли и Гэри Фишеру, которые к тому времени уже подготовили подходящую раму. Кататься на больших колёсах им понравилось, особенно в сравнении с 26-дюймовыми. Кроме того, они с успехом на них участвовали в гонках. В общем, 29-дюймовые колёса были отличным решением. Но это были единственные покрышки такого типа и размера во всём мире. Другого выбора просто не существовало. К сожалению, наладить поставки было почти невозможно.

22 января 1981 года. Чарли Келли и Гэри Фишер пишут письмо Джеффу Эппсу с просьбой прислать ещё несколько покрышек Hakkapeliitta.


В число любителей большеколёсной альтернативы из южно-калифорнийской тусовки входили рамоделы Чарли Каннингем и Уэс Уильямс. По словам Марка Слейта из компании WTB, Каннингем катался на велосипеде с передним колесом 700x35c ещё в 1978 году и причина тому — оглушительно большой вес двух 26-дюймовых бубликов от дорожного крузера. Суммарный вес этих колёс со стальными ободами и покрышками Uniroyal составлял без малого 8,6 кг. Посмейтесь теперь над гейлайтом.


Что до Уэса Уильямса, то он переехал в Калифорнию из Техаса в поиске счастья на закате гонки Repack в 1983 году и стал первым рабочим по найму для Скота Никола, основателя фирмы Ibis. Впоследствии он проработает в ней 10 лет и весь этот период будет всеми силами пиарить то, что мы сейчас называем найнером. Немного освоившись в Калифорнии, он вошёл в тусовку кланкеров и с большим интересом пробовал всё новое. Не обошёл его стороной и велосипед Гэри Фишера и Чарли Келли с покрышками Nokian Hakkapeliitta 700х47с от некоего Джеффа из Британии. Впечатлившись, Уильямс даже умудрился раздобыть те самые покрышки, однако случилось это аж в 1988 году. А пока восьмидесятые едва взошли на календарь, ему приходилось довольствоваться шинами 700х38с, на которые впоследствии пересел и Чарли Каннингем. Уильямс был одержим идеей больших колёс. Он настолько заколебал своё руководство, что Ibis даже назвал свою циклокроссовую модель Hakkalügi в честь той самой покрышки Nokian, хотя и оснащалась она в стоке французскими шинами Michelin 700x30c.


На фото в журнале 1991 года изображён Уэс Уильямс со своим любимым «Скорчером». С восстановленной рамы Motobecane были спилены и пройдены напильником все напайки и крепления, к задней втулке Уэс прикрепил звезду от BMX, вынос с нормальным шоссейным углом (73°) заменил на горный с крутым подъёмом, а руль снял на свалке с какого-то ржавого крузера.


Если бы не тупиковая ситуация с поставками, возможно, что найнеры стали бы стандартом для горного велосипеда с самого начала его истории. Большие колёса не только лучше перекатывались через препятствия, но и банально экономили вес.


Эппсу не удалось сдёрнуть индустрию с мёртвой точки. Если Гордону не дала поймать птицу счастья за хвост коммерческая целесообразность, то его британский коллега упёрся в консервативное мышление соотечественников, которые каждую его идею воспринимали с нескрываемой иронией:  «Смотрите, опять этот чудак экспериментирует с колёсной базой, слопинговой рамой, большими колёсами и манетками грип-шифт!».


Впрочем, и Брюса Гордона воспринимали как фрика. Известный своим злословием и упрямством, американец не раз демонстрировал совершенно непроходимую несгибаемость, что отталкивало от него людей. Позже из этого родится мем: поиметь в коллекции значок с надписью «Bruce Gordon was rude to me» станет большой честью. Но это мелочи в сравнении с тем, какой фурор мог произвести каждый из этих уважаемых джентльменов при должном везении и сопутствующем успехе их предприятий. Маркетинг тогда был не везде: табак, алкоголь, автомобили, мотоциклы Harley-Davidson, электронику — их продвигали белые воротнички. Горный велосипед пока был слишком мал и продвигали его в мир любители, чернорабочие, люмпены, энтузиасты и профессионалы других профессий, люди упрямые и несдержанные. Джобст Брандт, Брюс Гордон, Кит Бонтрэгер, Джон Финли Скотт — только этой четвёрки хватит, чтобы написать подробный психиатрический справочник. В противоположность им, Гэри Фишер всегда был деликатен и открыт в общении. Возможно, что именно это качество помогло ему преуспеть в продвижении инновационных идей. Иногда имидж приносит действительно немалые дивиденды.


Про Скотта стоит рассказать отдельно. Несмотря на то, что все дифирамбы по созданию первого в мире горного велосипеда поют Джо Бризу, велосипед «Вудси» Джона Финли Скотта появился в год, когда Джо Бриз появился на свет — в 1953 году.


Том Ричи описывает его как совершенно неадекватного, надрывного человека, способного осыпать проклятиями при любом удобном случае, стоило только найти зацепку. Она всегда находилась. Его социальный портрет барахтался между понятиями «мизантроп» и «нигилист», что усиливалось вполне подходящим родом деятельности: Скотт работал профессором социологии в Калифорнийском Университете в Дейвисе. То ли от неудачного детства, то ли от избытка ума, Скотт намеренно настраивал себя против всех и ставил себя в позицию врага общества. Частным проявлением этой позиции была, например, наклейка «No Campagnolo», какой Скотт щеголял в середине семидесятых, когда имидж итальянской компании перерос в своеобразную форму религии и любое негативное слово в её адрес воспринималось настоящим богохульством. У Скотта была идея-фикс. Он хотел проехаться по каждой грунтовой тропинке во всём штате и для этого ему нужен был горный велосипед.


Каким бы тяжёлым ни был характер профессора социологии, тем не менее, он приложил немало усилий для развития велосипедной движухи в шестидесятые и был влиятельной фигурой, к которой прислушивались. Боялись, плевались, но прислушивались. Так, например, он организовал заезд гран-фондо Davis Double Century, который проводится по сей день.


Каждый раз, когда Скотт встречал Тома Ричи, он едва ли не срываясь на крик «приказывал» ему создать велосипед на колёсах 650b. Так продолжалось без малого пять лет. Джон Финли Скотт тоже не оценил 8,6-килограммовые колёса на стальных ободах с покрышками Uniroyal. Легендарный Том Ричи, пожалуй, был самым опытным рамоделом среди всех мастеров тусовки Marin/SoCal и умел облегчить велосипед не в ущерб долговечности, в чём не раз убеждался инженер Porsche Джобст Брандт, имевший привычку превращать свой любимый Cinelli в груду бесполезного металлолома. В конце семидесятых обыкновенное колесо 650b показывало на весах что-то между 2,2 и 3,1 кг и это было несомненным прогрессом в сравнении с колёсами крузера о 26 дюймах. Но даже имея самый лёгкий велосипед в тусовке, Ричи не мог выйти из восемнадцати килограмм. Как видите, до топового X-Caliber (26") 1996 года с его впечатляющими даже на сегодняшний день 10,9 килограммами было удручающе далеко. На таком велосипеде нельзя было ездить вверх, а трёхкилометровый спуск с вершины к подножию вызывал такое сильное трение в задней втулке, что смазка попросту испарялась и втулка нуждалась в полной переборке. Отсюда и пошло название гонки «Repack» («Перебери», англ).


Именно благодаря неадекватному социопату Том Ричи сам пересел на велосипед 650b. Ричи создал этот велосипед «на отвали» и шутка ли? Это стало катализатором развития.


Иногда у жизни странное чувство юмора. В 2006 году Джона Финли Скотта нашли убитым в своём доме. Ему было 72 года. После расследования обвинительный приговор зачитали человеку по имени Чарли Каннингем. Убийцей был не тот Чарли Каннингем, который вместе с Марком Слейтом создал фирму Wilderness Trail Bikes, а его тёзка-однофамилец. И тем не менее, иронично, что человека, начавшего путь инноваций с неумелых попыток отойти от формата 26", стёр с сего плана бытия человек, носивший имя учредителя фирмы, чьё изобретение в итоге уничтожило этот формат. Не ищите здесь логику.

 

Афиша гонки Repack стала символом. Теперь это изображение увековечено в камне в городке Фэрфакс, Калифорния.


В 1988 году пути Гэри и Чарли снова пересеклись. Фишеру понадобился опыт Каннингема по соединению несоединимого: он планировал вывести на рынок хардтейл CR-7, у которого передний треугольник должен был быть выполнен из алюминия, а задний — из стали. Идея простая: максимально жёсткий перед позволяет добиться высокой точности управления и немедленной реакции на манипуляции рулём, а стальные перья помогли бы обеспечить комфорт, недоступный на полностью алюминиевой раме. Казалось бы, что может быть проще? Сказать всегда легче, чем сделать. Это настоящий геморрой на сраке. Чтобы подобным образом соединить две части из разных металлов, нужно прибегнуть к изощрённым хитростям, которые знал и умел применять Чарли Каннингем. Фишер стал частым гостем в компании WTB. Она даже начала спонсировать гоночную команду Гэри. 


В том же году Уэсу Уильямсу улыбнулась удача в поиске пресловутых финских покрышек Hakkapeliitta. Уже занимающий должность головного рамодела в компании Ibis, он создал раму Mountie, прицепил к ней колёса и появился на пороге офиса WTB.


Mountie Уэса Уильямса, принадлежавший Бобу Пуру.


Идея велосипеда с большими колёсами опять взбудоражила умы южно-калифорнийской тусовки. Марк Слейт, Чарли Каннингем, Гэри Фишер, Уэс Уильямс — в головах этих людей застучали кнопки калькуляторов и затрещали бусины счётных досок. До претворения идеи в реальность оставалось десять лет дороги. Главной проблемой было остутствие форм-матриц подобного размера на заводах в Азии. Под знаком вопроса стояла физическая возможность производить на тамошних станках покрышки 2.0" с посадочным диаметром 622 мм, что кроме всего прочего побочно свидетельствовало о плохой осведомлённости. По всей вероятности, они не знали об успехе Брюса Гордона на этом поприще. Кроме того, никто не мог предугадать финансового выхлопа. Будет ли выгодно вкладываться в новый стандарт, который не известно выстрелит ли?
Дело зашевелилось в 1998 году. В каталоге WTB на тот момент числилась довольно неплохая покрышка 26" Velociraptor и Уильямс ожидал от Слейта (который в то время был главный по шинам в компании) чего-нибудь подобного в 29" формате. Но в ходе очередного визита Каннингем показал ему нечто иное. Он продемонстрировал Уильямсу прототип 26-дюймовой шины для кантрийных гонок с маленькими низкими грунтозацепами. Этот протектор планировали перенести на будущую модель Nanoraptor 29". Два фаната больших колёс не могли пройти мимо...


В начале следующего года Уильямс и Фишер получили свои заказы. Уильямс наштамповал серию рам и подключил друга Боба Пура торпедировать интернет форумными обсуждениями про высокие качества нового стандарта колёс. Заиграло сарафанное радио. Что интересно, у Уильямса отсутствовал доступ к интернету. Но он был у Пура, поэтому вся электронная коммуникация между Уэсом и WTB проходила через посредника, который принимал активное участие в обсуждении всего нового. Так, например, Пур начал педалировать тему возвращения к стандарту 650b и увидел перспективу в велосипеде для песка и зимы. Понимаете, к чему всё идёт?


В мае 1999 титановые мастера Moots сделали 29-дюймовый велосипед голове старейшего в мире клуба Crested Butte Mountain Bike Association Дону Куку. Фишер был вынужден ждать заказа кастомной рамы до 2000 года у рамодела Стива Поттса, поскольку сам он постройкой не занимался. Но у Гэри на тот момент был колоссальный админресурс: параллельно занимался разработкой найнера Trek. И пока Фишер был занят тестированием подвески, новой вилки для 26-дюймовых колёс, решал проблемы с переключателями и корпел над выявлением оптимального рецепта геометрии найнера, Trek послушно отвечал на каждый запрос. В 2001 году Trek выкатил свою первую модель под брендом Gary Fisher, но дело не задалось. Не знавшие ничего другого, кроме 26-дюймовых МТБ, консультанты дилерских центров не могли внятно объяснить клиентам зачем нужны большие колёса. Пока Фишер из кожи вон лез, чтобы подтолкнуть Marzocchi, RockShox и Fox к производству вилок под новый стандарт (итальянцы оказались самыми сговорчивыми), продавцы с треском проваливали любую возможность продать что-нибудь из имеющегося у них инвентаря, поскольку не знали, на что способен такой велосипед. Через год портфолио найнеров расширилось, но велосипеды всё равно едва ли могли покинуть стены магазинов. В 2003 году Trek выпустил доступный Gary Fisher X-Caliber в 29-дюймовом исполнении и он тоже продавался из рук вон плохо. Это была катастрофа. В интернете начались клавиатурные баталии и над новым стандартом навис Дамоклов меч.



Gary Fisher X-Caliber 2003.


Маркетинговому отделу пришлось сменить стратегию. Было решено возродить старую модель Dual Sport, чтобы напомнить покупателям о слегка подзабытых велосипедах гибридного типа. Они никогда не источали сексапильность и не вызывали вау-реакции, но по крайней мере, то, для чего были предназначены, делали неплохо. После этого покупатель разобрался что к чему и продажи найнеров плавно поползли вверх.


По-настоящему же взорвали рынок синглспид под названием Gary Fisher Rig и Surly Karate Monkey.


Эпилог.


В английской терминологии есть понятие future-proof. Оно называет подход к разработке, направленный на то, чтобы продукт морально не устаревал в течении определённого периода. Инженеры закладывают в конструкцию параметры, благодаря которым он способен не только выдержать испытание временем от физического износа, но и не перестать быть актуальным при постоянном прогрессе стандартов. Он должен вынести тяжесть конкуренции с новыми разработками и капризами моды.


Теперь, когда мануфактуры подстроились под изменчивость рынка, ничто не удерживает фабрики от производства самых необыкновенных покрышек. Каждый может создать свой собственный стандарт для уникальных и доселе невозможных условий использования. В 2004 году Surly придумал фэтбайк 26" и рынок воспламенился. В 2007 Кирк Паченти вспомнил про забытый 650b и теперь это золотой стандарт для горного велосипеда. Позже появился 27,5+ и вот уже каждый бренд предлагает своё видение внедорожника на широких покрышках. В 2016 году Тэд Элсоп придумал 27,5-дюймовый фэтбайк, занимающий нишу между 26-дюймовым фэтом и стандартом 29"+ и вот уже у Trek есть последователи в лице Rocky Mountain, Heller и Salsa. Сколько их ещё будет?


В 2012 году бренд Surly выпустил модель Krampus с колёсами 29х3.0. Посадочный диаметр покрышки обычный: 622 мм, но внешний в зависимости от фактического размера может достигать 31 дюйма. Такими большими колёса не были с эпохи становления концепции «безопасного велосипеда» (safety bicycle), пришедшего на смену пенни-фартингам. Пока что формат 29+ занимает крайне узкую нишу и продвигается усилиями всего пары десятков компаний в мире. Самых видных из них всего четыре: QBP (Surly и Salsa), Trek и Jones. Однако, что-то подсказывает, что те, кто ещё не поверил в успех этого предприятия, будут вскоре кусать локти. Мастермайндом проекта 29+ в Trek является падкий на всё необычное Тэд Элсоп и его детище Stache разлетается, как горячие пирожки. Судя по скудному предложению экземпляров данной модели на вторичном рынке, люди не спешат с ними расставаться. Заложен ли в 29+ элемент future proof? Покажет время. Судьбу 26" уже показало.


И пускай на форумах не угасают покрики #26aintdead, показателем популярности являются массовые модели. Потребность в специфических стандартах будет всегда, но те, кому они необходимы, против своей воли переходят в категорию кастомов или мелкосерийных нишевых решений. Уникальные продукты могут прекрасным образом короновать модельный ряд, быть вещью в себе и играть имиджевую роль. Но именно самые дешёвые велосипеды на Shimano Acera делают кассу компаниям, создающим космолёты. Велоиндустрия — это бизнес. Бизнес должен приносить прибыль.


Эпитафия.


У Trek была модель 3500. Самый дешёвый велосипед марки. В 2015 ему останется всего год до снятия с производства без перспектив к апгрейду компонентов: ни вилок, ни ободов, ни радости, ни счастья. Это последний по-настоящему доступный хардтейл на 26-дюймовых катках. С его исчезновением в крышку гроба стандарта 26" вбит последний гвоздь.
Крузеры долго сопротивлялись.


Когда Trek опустил бренд Gary Fisher в мусорный бак, умер MySpace, доллар подскочил до тридцати двух, на смену первому темнокожему президенту пришёл одиозный белый Трамп и загудели торжественные фанфары по успеху SpaceX. В те дни в любой велопарикмахерской стали продаваться топовые компоненты для плюсовых найнеров и фэтбайков, а про хорошо забытый 26" вспомнить ещё не успели. Странное настало время. У людей лучшие велосипеды, про какие только можно мечтать, но они несчастны. Они сетуют, сыплют оскорблениями, уединяются на синглтреках, не улыбаются, пьют чай, вставляют в бескамерки пенные наполнители и считают дни до того, как их тяжкое горе станет горше.

Колёса были меньше. И трава зеленее.